81 articles avec la 2cv et la sm

Merci à Paul et Olivia pour leur visite passionnée et passionnante.

Voici les 4 outils que je me suis fabriqué et qui m'ont servi pour changer les joints de soupapes

Sans démontage de culasses et en démontant seulement l'arbre à cames d'admission : 1 h 15 par coté soit 2 h 30 pour les 6 joints...

Cette opération n'engage que moi et demande beaucoup de précautions , de précision pendant la compression des ressorts de soupapes, l'enlèvement et la mise en place des 1/2 coupelles de queues de soupapes, de propreté etc...

Mais que de temps gagné...!

Avec l'outil 2 , en passant par le trou de bougie, on maintient la soupape sur son siège(pas facile pour toutes les soupapes : il faut improviser avec une pince étau ou  des chiffons ou comme ici avec un étau à main)

Avec l'outil 1 on pince la queue de soupape par l'arrivée d'air , au cas ou l'outil 2 se dérobe

12h13 l'arbre à cames d'admission gauche seul   est démonté ( le coté droit est déjà fait et on ne travaille que sur un coté à la fois)

Après dépose des poussoirs et des cales , compression du ressort de la première soupape à 12h26

Prise de cote de l'ancien joint pour être sur que le neuf sera enfoncé à la même cote

Le nouveau joint est sur la soupape, mais pas encore suffisemment enfoncé

12h38 : le  premier joint est  en place

Deuxième soupape à 12h53

13h23 le troisième joint est en place : soit 1h10 pour 1 coté,  reste à remonter l'arbre à came, refermer et retendre la chaine, le cache et toute l'injection : un sérieux gain de temps !.

le temps est plus que tristounet

Le Gois qui se recouvre à marée haute relie l'île de Noirmoutier au continent

arrivée à port Le Bec

Depuis l'Odysséa à st Jean de Monts

L'après midi , visite d'une ferme dans le marais breton

10 H 30 : la voiture est en place;

Au casse croute de 13 H 30 le moteur et la boite sont sorties avec l'aide de Mikael qui apprend le démontage des moteurs de DS , Merci Mikael , nous avons bien travaillé !

Un stand de vieux vélos très bien restaurés

De bien belles roues en bois !

et une belle SM de notre club nantais

Samedi 17 sept 2011

Une partie des participants s'initie au char à voile avec les passagers du vent

Dimanche 18 septembre 2011

Départ de la mairie d'Erdeven

16 SM à la base sous marine de Lorient

Visite de la base et du sous marin Flore

Et petit tour sur les quais pour imaginer une petite nav sur les trimarans Groupama et Banque Populaire !

9 h le 9 avril 2011 : 17 SM étaient au rendez-vous chez le concessionaire Citroën de la Roche sur Yon pour une visite de l'atelier de restauration et de préparation à la compétition : impressionnant  !

Restauration d'un cabriolet DS

Intérieur cuir neuf

Comme neuf

Un moteur de SM refait

Plus de 1300 heures sur cette Ligier abandonnée sous un arbre

Refait comme à l'origine !

Voiture de course sur banc d'essai

Atelier de scellerie

Les sièges de SM ne sont pas les plus faciles  à refaire !

Puis visite de l'atelier de façonnage de carroserie

Ici allongement

un des 100 protos tout aluminium

Voici quelques chiffres sur cette 3CV  qui a parcouru 140280km avec moi depuis 1974

Le prix d'achat est élevé car il y rentre les 2 trajets en bateau vers la Côte d'Ivoire, les cartes grises et dédouanements.

Pour ce qu'elle a enduré, les coûts et les temps sont dérisoires par rapport aux DS et SM

                      Temps        coût

                      passé

mécanique   309,70      1 469,54 €

hydraulique  15,00            109,14 €

électrique      22,00            270,10 €

amélioration 78,50            178,37 €

panne             49,50           292,40 €

carrosserie    467,20        445,41 €

climatisation  0,00                 0,00 €

essence                           5 772,36 €

achat                  0,00       2 456,11 €

assurance                        2 689,38 €

autoroute                                   0,00 €

garage                               1 375,25 €

remboursement                  -22,87 €

visite tech,          13,00       153,91 €

contravention                           0,00 €

vignette                 1,00        143,30 €

  Temps passé    955,90  

   total

    Coût total                            15 332,40 €

Les sièges sont refaits avec de la bande élastique pour canapés : recouvert de pagne, ils sont très confortables et très aérés pour les pays chauds

Quelques interrupteurs pour les éclairages supplémentaires ,  température d'huile et compteur d'heures

et aussi un clackson à dépression , indispensable sur la piste, double filtre à air d'origine sur ce modèle PO et filtre à essence, le deuxième roue de secours ira sur la galerie en alu récupéré sur un break DS

Si la voiture est bien préparée mécaniquement , l'agencement intérieur  est complètement nul, mais sera vite arrangé en Angola grâce à des angolais extrèmement sympatiques mais avec qui nous perdrons malheureusement le contact après la guerre d'indépendance.

Premiers tour de roues dans la forêt gabonaise... Il manque encore le pare choc AV

Juillet 1975. Arrivée en France. Une visite aux familles s'impose. Chacun veut voir et toucher celle qui est allée au cap de Bon Espérance.

Il est clair que cette voiture à maintenant une histoire et il est certain que son propriétaire ne s'en séparera plus... Le souvenir de cette aventure et cette voiture l'aideront à traverser bien des périodes de la vie... Ce que vous venez de lire est un article paru dans le journal du 2CV club de Nantes et écrit par son président : Jean Pierre Chapon ancien coureur de 2CV cross.

Aussi je parlerais maintenant à la première personne, car si cette voiture roule toujours c'est bien grâce à celui qui l'entretient.

Je glisserais ici une réflexion toute personnelle. Si j'écris cette histoire c'est pour mes enfants, mais aussi pour qu'elle soit lue et partagée par des gens qui aiment voyager. Et peut-être paraîtra-t-elle?

Une voiture est un ensemble de pièces mécaniques, électriques, d’éléments de carrosserie, de sellerie etc... Le tout ne reste qu'un objet qui peut servir  pour aller travailler ou pour se promener. Cet objet peut devenir une passion et même une obsession : assister à un rassemblement de voiture de collection et vous verrez... Ce n'est pas mon cas et je ne crois pas avoir l'âme du vrai collectionneur car il y a une phrase qui a le don de m’horripiler quand on regarde un voiture ancienne dans les rassemblements où les clubs de voitures de collection, c'est le : « Ce n'est pas d'origine ». 

            Saumur, Lille, Le Touquet, Soissons, Troyes, Frankfurt en Allemagne, Paris où nous restituons au Touring club de France le fameux  « Carnet de passage en douane » pour lequel à l'époque nous avions versé une caution de 5000F. Ce Carnet que j'aurais bien aimé conserver car il possédait tous les tampons d'entrée et de sortie de tous les pays traversés y compris ceux d'Afrique du Sud... Il faut savoir que dans certains pays comme le Cameroun si on fouille votre véhicule ou simplement à une douane ou un contrôle et qu’on trouve un tampon d’Afrique du Sud  ou de Rhodésie, vous alliez directement en prison. Aussitôt sortis de Rhodésie nous avons dégrafé le carnet, enlevé les deux volets à risque et les avons envoyés en France où nous les avons remis en arrivant. Pour notre chance, aucune douane n’a remarqué qu’il manquait deux pages... Idem pour les passeports : nous avions deux passeports valides fournis par le consulat de Libreville pour parer à ces éventualités.

            D’autre part, s’il vous manque un seul tampon de sortie sur ce carnet de passage en douane, et si vous n’avez pas la continuité dans les pays, le Touring club de France  ne vous rembourse pas la caution.   Il faut  donc  apporter  le plus grand soin au tamponnage de ce livret !!!

            Puis retour sur Saumur via Rouen pour commencer à trier les quelques 10500 diapositives prises pendant le tour d'Afrique.

            J'espérais bien qu'il me remmènerait jusqu'à Saumur ce vilebrequin qui commençait à taper à chaud depuis un certain temps et bien non à une vingtaine de kilomètres de Rouen il rend l'âme. L'échange standard se fait dans une petite ferme chez des agriculteurs sympa qui me transportent avec les moteurs jusque chez Citroën à Rouen.

            Arrivés à Saumur, il est grand temps d'agir, le tablier qui n'a pourtant qu'un an est cassé des 2 cotés tous les points d'attaches AR de la caisse sont cassés, le support de roue de secours ne tient plus guère.

            La caisse est donc déposée à nouveau. Avec force rivets pop, cornières en tôle, soudobrasure : tout est renforcé. Une petite peinture vite faite car c'est la voiture de tous les jours. Et c'est reparti.

            Septembre 1976 : c'est à nouveau le départ pour l'Afrique.  Bouaké en Côte d'Ivoire : les voitures d'occasion sont chères alors pourquoi ne pas repartir avec la fourgonnette. Elle prend à nouveau le bateau pour retrouver le soleil et les pistes en latérite d'Afrique.

            Pendant 2 ans, elle va sillonner la Côte d'Ivoire et nous permettre de prendre de superbes vacances à Sassandra et San Pédro sur des plages de sable fin à l'abri des cocotiers et des badamiers : cet arbre dont les fruits s’appellent les myrobalams. Fruit que l’on ouvre d’un coup de machette et à l’intérieur duquel se trouve une petite amande au goût très délicat.

Prête pour une seconde traversée du Sahara, essais sur les plages de côte d’Ivoire…

Juin 1978 : elle se prépare à nouveau pour traverser le Sahara. Mais 3 jours avant le départ, Education Nationale oblige, je dois rentrer en France pour passer un concours. Alors elle reprend le bateau pour Bordeaux.

            Septembre 1978  à septembre 1979 elle fait la route Saumur Nantes.

            Septembre 1979 à septembre 1980, elle ne sort plus du canton de Saumur car j'ai à nouveau craqué pour une Dsuper de 72.

            Septembre 1980 à juillet 1982 : Une bonne sieste car je suis reparti en Afrique à Abidjan. La famille s'est agrandie. Je trouve une superbe Dsuper5 export climatisée de 1974 avec laquelle nous ferons 60000 km de pistes en des temps record avec un confort et une tenue de route époustouflante.

            Juillet 1982 : après quelques modifications au carburateur et à l'allumage, un petit tour dans les vignes de St Cyr en bourg pour se dégourdir les « jambonneaux » et surtout essayer de tourner à l'alcool...

            La puissance et les tours moteur au-dessus de 5000 tours deviennent impressionnants. Quand on pense à tous nos excédents agricoles, les terres qui retournent en friche et nos forêts inexploitées dont on pourrait tirer un carburant non polluant...

            Juillet 1982 à juillet 1984 à nouveau une longue sieste.

            Hivers 1985, 86, 87, 88 attelée d'une remorque elle va sortir des tombereaux de bois de la forêt de Fontevrault. Un jour d’abattage un énorme chêne lors de sa chute se prend dans un autre, roule sur lui-même, reprend sa chute dans le sens opposé et vient s'affaler sur la cabine qui est très endommagée. Réparations succinctes car cette même année, la Dsuper de 72 est victime d'un accident, et la 3CV redevient la voiture pour aller au travail. Elle fait Saumur Angers tous les jours.

            1989 elle revient à Nantes comme deuxième voiture, mais sans garage je préfère qu'elle reste à Saumur. Elle a en effet besoin d'une vraie restauration.

            De décembre 1989 à juillet 1995 repos complet. La visite technique fait son apparition et comme je fais près de 20000 km par an avec deux DSpécial qui roulent alternativement tous les jours, il est temps de les restaurer et de les entretenir correctement. Ces deux  véhicules seront terminées en 1994.

            Juillet 1995 : Début de la restauration de la 3CV : moteur et caisse sont révisés.

            Mai 1996 : visite technique et c'est reparti, elle revient dans la région nantaise   où sa restauration continue... à toute petite vitesse...

            Septembre 1996 : elle fait sa première apparition au 2CV club de Loire Atlantique...

            Depuis , elle roule régulièrement pendant les beaux jours

            Et j’espère qu’elle roulera encore et encore ....?

Manque de pièces neuves et temps nous obligent à fabriquer certaines pièces qui sont souvent montées avec des rivets pop

Ca prend forme