Les 4 panneaux AR sont changés

Le fond de plancher qui manque sera fermé avec résine et fibre de verre

Départ chassis nu : renforcé par une tole de 1 mm sur champ de chaque coté du chassis devant et derrière la traverse AV

Le moteur refait est en place et en rodage

Ressorts et tige de pot de suspension sont contrôlés

Réfection du moteur

Les bras tyordus sont changés et les bras AV renforcés avec une demi bras coupé en 2

Traverse de direction remise à neuf , pignon et crémaillère neufs

Voici  un article paru dans le journal  2CV club de Loire atlantique écrit par Jean Pierre Chapon, ancien coureur de 2CV cross et ancien président du club

HISTOIRE  VRAIE

            Si  cette voiture pouvait parler...

            L'histoire commence à Levallois ( l'usine d'assemblage des 2 CV ). Cette camionnette tout ce qu'il y a de plus banal  ne pouvait soupçonner son histoire exceptionnelle.

            Au départ elle a quand même une petite particularité, elle est P.O. c'est à dire construite pour les pays outre-mer. Au lieu de traîner ses pneus X sur les belles routes de France, aux mains d'un cultivateur ou d'un artisan, elle est achetée  le 24 mai 1966 par le Révérend Père Pinus alors missionnaire en Afrique.

            Elle embarque par bateau pour Libreville au Gabon. Arrivée dans la baie de Libreville elle est déchargée du bateau  pour une barge où elle prend déjà quelques coups dans les ailes et la carrosserie avant d’être débarquée sur les quais !

             Pendant deux ans elle va rouler aux mains du Père Pinus qui en prend le plus grand soin. 1968 : c'est la guerre du Biafra. Le Père Pinus décide de transformer son centre professionnel d'apprentissage situé dans la mission Sainte Marie en camp de réfugiés pour les enfants biafrais. Et là pendant deux ans elle va presque journellement transporter du poisson de mer pour nourrir ces centaines d'enfants affamés. Tout ceci n'est pas très compatible avec le traitement des tôles de l'époque... En ces temps difficiles, beaucoup de courses à faire pour soigner ces enfants  et   agrandir la mission qui est devenue trop petite... l'entretien du parc automobile de la mission passe au second plan ; les voitures, camions, land rover passent entre toutes les mains, à toutes heures du jour et de la nuit, coopérants, volontaires du progrès, infirmières...

            Septembre 1970 : Un coopérant débarque au Gabon pour reprendre le poste de responsable de l'atelier de ferronnerie de la mission Sainte Marie  à  Libreville... De temps en temps il conduit cette fourgonnette pour aller acheter   les fournitures de l'atelier de ferronnerie, pour aller poser des charpentes métalliques, des clôtures, pour aller à la plage ou même faire ses premières armes sur les pistes boueuses et défoncées du Gabon.

            Mars 1971 : les enfants biafrais retournent dans leur pays. Le Père Pinus décide de remettre un peu d'ordre dans le parc automobile qui à bien souffert pendant ces deux ans. D'abord il attribue à chacun un véhicule pour que chaque chauffeur se sente un peu plus responsable, mais la fourgonnette n'a pas de chance elle continue à servir à tout le monde pour faire les courses de tous.

            Septembre 1972 : le coopérant reprend la responsabilité du garage et  cette fois ci la 3 CV  fourgonnette est attribuée à un chauffeur gabonais qui à longueur de journée l'utilise pour faire les courses de toute la mission. Le compteur kilométrique est constamment débranché et la voiture va rouler sans compteur pendant deux ans. Et pour cause : un dimanche le coopérant la croise à plus de 150 km de Libreville, ventre à terre, pleine de manioc. Le chauffeur l'utilisait pour faire du commerce le dimanche... Mais c'était un excellent chauffeur, très spirituel, très bon coursier, il ne perdit pas sa place et continua à faire son trafic... Toujours sans compteur...

            Janvier 1974 le vilebrequin rend l'âme, et la fourgonnette est garée dans un hangar.

            Entre temps notre expatrié qui commence à s'y connaître un peu mieux en mécanique auto, achète 3 DS qu'il retape mais qu'il casse sur les pistes du Gabon.

            Un confort et une tenue de route extraordinaire sur les pistes les plus dures …

La DS reine de la piste, Il voudrait bien en trouver une quatrième car la fin du contrat approche et le retour en France par la route se prépare. En attendant il retape 3 méhari, il  en revend deux pour financer le voyage, il envisage de partir avec la troisième mais après  des essais en brousse, il renonce : pas assez grand,  pas  de protection contre le vol et la poussière et puis trop bruyante. Cette belle méhari blanche complètement restaurée, vraiment idéale à Libreville, est vendue aussi.

            Début juin 1974 il est vraiment temps de préparer une voiture alors pourquoi pas cette fourgonnette abandonnée dans son hangar.

            Complètement démontée, freins, moteur, boite, suspension, carrosserie : tout était H.S.. Le châssis est renforcé ainsi que les bras AV.

            Si elle est très bien préparée mécaniquement, puisque les 52325 km du tour d'Afrique se passeront avec un minimum d'ennuis, par contre l'aménagement intérieur est plus que succinct...

            Juillet 1974 : départ  pour un tour d’Afrique, de Libreville au Cap de Bonne Espérance, du Cap au Kenya, du Kenya au Cameroun, du Cameroun en France. 52325 km sans trop de problèmes. Voir le résumé fait dans le Double Chevron.

            Juillet 1975. Arrivée en France. Une visite aux familles s'impose. Chacun veut voir et toucher celle qui est allée au cap de Bon Espérance.

Il est clair que cette voiture à maintenant une histoire et il est certain que son propriétaire ne s'en séparera plus... Le souvenir de cette aventure et cette voiture l'aideront à traverser bien des périodes de la vie...

C'est avec l'aide de Basile qu'en 15 jours nous allons refaire  complètement et préparer  cette 3CV

Grand rangement aujourd'hui, et pour ranger il faut de la place, alors un petit tour en attendant des jours plus chauds pour la peinture...

  Les " jambonneaux" sont les bras de suspension de la 2 CV .

Il est beaucoup plus facile de restaurer correctement une caisse de 2 CV en la couchant, mais il faut la mettre délicatement dans cette position...

Pour la coucher ou la remettre en position normale seul, c'est très simple:

il suffit de la soulever par le haut caisse à l'endroit de la  flèche rouge, ce n'est pas lourd du tout, et de la mettre à 45°, elle est alors pratiquement en équilibre

on la pose sur  un traiteau préalablement positionné, sur le quel elle n'appuie que quelques kilos

On s'en va de l'autre coté, on enlève le traiteau et on repose délicatement (c'est un peu plus lourd)

En accrochant (flèches rouge) la caisse comme sur les photos c-idessous , elle est en parfaite position pour la poser sur le chassis et très facile à positionner