87 articles avec la 2cv et la sm

Très beau plateau pour les 100 ans de Ctroën

Dimanche 19 mai 2019

Beaucoup de beaux spécimens dans ce musée. Et une belle maquette sur les taxis de la Marne 

Dimanche 19 mai 2019

Visite de ce château de Valençay qui était le château de  Talleyrand .

N'oubliez pas de cliquer sur les photos pour les agrandir.

Ce matin visite de la cave de Bourré .

Les caves de champignons de Paris se sont reconverties dans la culture de pleurotes et de champignons chinois pour les restaurants haut de gamme.

Tout d'abord tourner un mandrin extracteur

Vidéo à la fin de l'article

Pour le montage , la chemise est mise au congélateur à -25°C et le bloc devant le poêle jusqu'à temps qu'on ne puisse mettre les mains dessus . Malgré les 95°C d'écart, il faut faire très vite...

Avant de mettre la chemise au congélateur, mise en place du joint neuf, qui comme on le voit sur la photo et la vidéo, empêche l'emmanchement de la chemise...

J'ai enduit la chemise de suif

J'avais les moyens financiers pour pousser cette Xantia âgée de 25 ans vers la casse ....mais pour un joint de culasse et quelques heures de travail sur la voiture , elle est repartie pour le service .

Les voitures de maintenant sont bien protégées contre la corrosion et peuvent durer ....et il faut les faire durer, car toutes voitures remplacées représentent énormément de  pollution et de matières premières pour sa remplaçante, avant même d'avoir roulé !!!! 

Pour positionner le moteur parfaitement , j'utilise l'alésage du carter de distribution dans lequel on se centre à l'aide d'un comparateur. j'en profite pour l'usiner aussi , car ce carter est rongé par le liquide de refroidissement resté pendant 20 ans dans un moteur sans tourné

L'année 2003 ne fut pas une bonne année pour ma SM puisque je cassais 2 moteurs.

Achetée en 1995, j'avais en 2003 parcouru 54000 km avec le moteur qui était dedans . Ce moteur, numéro 300 003, avait probablement été refait par Citroën ( troisième moteur injection fabriqué, puisque le premier à la n° 300 001 ) alors que ma SM porte le numéro 000981.

Mais ce moteur avait eu très chaud à L'ICCCR de Clermont Ferrand , cassé un joint de culasse et probablement cassé une soupape d'échappement par erreur au remontage de la culasse. Car la culasse où la chemise s'est fendue était très marquée . Ce que le vendeur ne m'avait pas dit...

Sur l'autoroute de Nantes à Lille une chemise s'est fendue vers Rouen . En remettant de l'eau tous les 50 km j'ai réussi à atteindre Lille. Mais je n'ai pas osé redescendre à Nantes ... En 25 ans j'ai eu quelques retours scabreux, mais c'est la seule fois que je ne suis pas rentré au bercail.

J'avais un moteur refait par mes soins , que je montais . Après un démarrage sans soucis, je pars sur la 4 voies de Rennes . Après une trentaine de Km , petit bruit strident , perte de puissance et ça repart, mais je sens que quelque chose ne va pas , je rentre au bercail . Fuite d'eau à l'arrière du moteur.... Arbre intermédiaire grippé.

Ce sont ces 2 moteurs que je remonte.

1°) Comment sortir la chemise fendue sans rien abîmer ?

2°) Comment positionner parfaitement le bloc moteur , pour que le ré alésage soit parfaitement à sa place et dans l'axe de l'autre, sans avoir les cotes de fabrication ?

A suivre