Réfection du moteur
Les bras tyordus sont changés et les bras AV renforcés avec une demi bras coupé en 2
Traverse de direction remise à neuf , pignon et crémaillère neufs
Voici un article paru dans le journal 2CV club de Loire atlantique écrit par Jean Pierre Chapon, ancien coureur de 2CV cross et ancien président du club
Si cette voiture pouvait parler...
L'histoire commence à Levallois ( l'usine d'assemblage des 2 CV ). Cette camionnette tout ce qu'il y a de plus banal ne pouvait soupçonner son histoire exceptionnelle.
Au départ elle a quand même une petite particularité, elle est P.O. c'est à dire construite pour les pays outre-mer. Au lieu de traîner ses pneus X sur les belles routes de France, aux mains d'un cultivateur ou d'un artisan, elle est achetée le 24 mai 1966 par le Révérend Père Pinus alors missionnaire en Afrique.
Elle embarque par bateau pour Libreville au Gabon. Arrivée dans la baie de Libreville elle est déchargée du bateau pour une barge où elle prend déjà quelques coups dans les ailes et la carrosserie avant d’être débarquée sur les quais !
Pendant deux ans elle va rouler aux mains du Père Pinus qui en prend le plus grand soin. 1968 : c'est la guerre du Biafra. Le Père Pinus décide de transformer son centre professionnel d'apprentissage situé dans la mission Sainte Marie en camp de réfugiés pour les enfants biafrais. Et là pendant deux ans elle va presque journellement transporter du poisson de mer pour nourrir ces centaines d'enfants affamés. Tout ceci n'est pas très compatible avec le traitement des tôles de l'époque... En ces temps difficiles, beaucoup de courses à faire pour soigner ces enfants et agrandir la mission qui est devenue trop petite... l'entretien du parc automobile de la mission passe au second plan ; les voitures, camions, land rover passent entre toutes les mains, à toutes heures du jour et de la nuit, coopérants, volontaires du progrès, infirmières...
Septembre 1970 : Un coopérant débarque au Gabon pour reprendre le poste de responsable de l'atelier de ferronnerie de la mission Sainte Marie à Libreville... De temps en temps il conduit cette fourgonnette pour aller acheter les fournitures de l'atelier de ferronnerie, pour aller poser des charpentes métalliques, des clôtures, pour aller à la plage ou même faire ses premières armes sur les pistes boueuses et défoncées du Gabon.
Mars 1971 : les enfants biafrais retournent dans leur pays. Le Père Pinus décide de remettre un peu d'ordre dans le parc automobile qui à bien souffert pendant ces deux ans. D'abord il attribue à chacun un véhicule pour que chaque chauffeur se sente un peu plus responsable, mais la fourgonnette n'a pas de chance elle continue à servir à tout le monde pour faire les courses de tous.
Septembre 1972 : le coopérant reprend la responsabilité du garage et cette fois ci la 3 CV fourgonnette est attribuée à un chauffeur gabonais qui à longueur de journée l'utilise pour faire les courses de toute la mission. Le compteur kilométrique est constamment débranché et la voiture va rouler sans compteur pendant deux ans. Et pour cause : un dimanche le coopérant la croise à plus de 150 km de Libreville, ventre à terre, pleine de manioc. Le chauffeur l'utilisait pour faire du commerce le dimanche... Mais c'était un excellent chauffeur, très spirituel, très bon coursier, il ne perdit pas sa place et continua à faire son trafic... Toujours sans compteur...
Janvier 1974 le vilebrequin rend l'âme, et la fourgonnette est garée dans un hangar.
Entre temps notre expatrié qui commence à s'y connaître un peu mieux en mécanique auto, achète 3 DS qu'il retape mais qu'il casse sur les pistes du Gabon.
Un confort et une tenue de route extraordinaire sur les pistes les plus dures …
La DS reine de la piste, Il voudrait bien en trouver une quatrième car la fin du contrat approche et le retour en France par la route se prépare. En attendant il retape 3 méhari, il en revend deux pour financer le voyage, il envisage de partir avec la troisième mais après des essais en brousse, il renonce : pas assez grand, pas de protection contre le vol et la poussière et puis trop bruyante. Cette belle méhari blanche complètement restaurée, vraiment idéale à Libreville, est vendue aussi.
Début juin 1974 il est vraiment temps de préparer une voiture alors pourquoi pas cette fourgonnette abandonnée dans son hangar.
Complètement démontée, freins, moteur, boite, suspension, carrosserie : tout était H.S.. Le châssis est renforcé ainsi que les bras AV.
Si elle est très bien préparée mécaniquement, puisque les 52325 km du tour d'Afrique se passeront avec un minimum d'ennuis, par contre l'aménagement intérieur est plus que succinct...
Juillet 1974 : départ pour un tour d’Afrique, de Libreville au Cap de Bonne Espérance, du Cap au Kenya, du Kenya au Cameroun, du Cameroun en France. 52325 km sans trop de problèmes. Voir le résumé fait dans le Double Chevron.
Juillet 1975. Arrivée en France. Une visite aux familles s'impose. Chacun veut voir et toucher celle qui est allée au cap de Bon Espérance.
Il est clair que cette voiture à maintenant une histoire et il est certain que son propriétaire ne s'en séparera plus... Le souvenir de cette aventure et cette voiture l'aideront à traverser bien des périodes de la vie...
C'est avec l'aide de Basile qu'en 15 jours nous allons refaire complètement et préparer cette 3CV
Lundi 23 juin 1975 : Nous quittons Meknes pour Moulay Idris que nous visitons à pieds, quelle merveille !
Puis, pendant deux heures nous déambulons complètement seuls dans Volubilis au milieu des ruines romaines et de magnifiques mosaïques
Nous avons de la chance, il a plu et les mosaïques sont faciles à prendre en photo. Nous quittons ces splendeurs…
Puis nous prenons la route de Ceuta. Dans un restaurant nous sommes dérangés par d’affreux touristes français. Il va falloir se remettre dans la civilisation, le moral n’est pas terrible…
Théoriquement si tout va bien, demain nous quittons l'Afrique et prenons le bateau pour l'Espagne
Moulay Idriss
Volubilis
Dimanche 22 juin 1975 : Nous "décollons" assez tard car nous avons encore beaucoup discuté de l'Afrique et du Maroc, avec des petits vieux très sympathiques.
A Meknes, nous visitons les écuries où pouvaient loger 12.000 chevaux : impressionnant.
De retour au camping, nous discutons avec des voyageurs dont un Suisse qui fait parti d’un club de 2CV de Zurich. Déjà un club de 2CV !…
Diagonale et coté des anciennes écuries
Dimanche 3 avril 2011 :
Journée "vieux gréments"
10 heures : la bananette F121 de Pierre Demoury
1 comme une roue directrice à l'avant
2 comme deux roues sur essieu
1 comme une roue directrice à l'arrière
et à droite une mignonette de Henri Demoury
Char des années 1970
10H30 : Marc monte son 5 sport
11h : les classes de mer arrivent , les cours de " char à voile" vont commencés avec Marine, Guillaume et Benoit
Cette jeune demoiselle se débrouille déjà très bien !
La mer est haute : nettoyage du matériel
Superbe temps et journée bien sympa avec beaucoup de classe 8 et merci à Marine et Tof pour les excellentes crèpes qui cloturent cette journée !
Jeudi 19 juin 1975 : Nous prenons la route à travers le désert et la route des milles châteaux. Nous passons beaucoup de villages avec de vieux tsars. Certains sont
abandonnés, à gauche nous longeons la chaîne du haut Atlas où de nombreux sommets sont encore enneigés.
Il fait très chaud 40°C dans la voiture. À midi nous stoppant dans les gorges du Dadès
Après 10 km, la piste devient épouvantable et nous décidons de rebrousser chemin.
Nous décidons de prendre la route jusqu'à Erfoud. Les vallées sont très vertes et bien cultivées auprès des oueds.
À 17 heures nous sommes dans les très belles gorges du Todra, où nous campons près de la source aux poissons sacrés.
Mercredi 18 juin 1975 : Nous partons par la belle route de montagne qui suit la vallée au bord d’oueds vers Ouarzazate. Nous traversons le haut Atlas
À 17h30, nous arrivons juste à la bonne heure pour prendre le vieux tsar au coucher du soleil. Il fait à nouveau très chaud car nous sommes dans le désert.
Un français très sympa, nous accueille et nous emmène au camping où nous tombons sur un anglais des plus charmant qui voyage avec une fourgonnette 3CV comme la nôtre. Il s'efforce de parler français alors que nous nous efforçons de parler anglais. Il voulait démonter toute sa suspension pour mettre de l’huile et graisser ses pots qui « couinent »...
Il voulait nous inviter à boire un coup, mais sa copine est malade et nous nous couchons de bonne heure pour une fois. Nous dormons mal car nous sommes ennuyés par des puces et des mouts mouts sortes de petites mouches attirées par les peaux de moutons que nous avons acheté aujourd’hui.
Ouarzazate
Dimanche 27 Mars 2011 : Belle rando dans le vignoble Nantais , merci Jacqueline et Michel, malheureusement le temps n'était pas de la partie
Le chateau du Breil est bien caché
